|
|
|
| Ponton vagy nem ponton? |
utv uv
2009-07-19 14:25:00 |
 |
Vajon tényleg megvalósítható? Erre keressük a választ a Margit híd kiváltására ideiglenesen üzembe helyezendő pontonhíddal kapcsolatban.
Mint azt a hadsereg illetékese nyilatkozta korábban, nincs ilyen méretű és teherbírású rendszer Magyarországon. Így rögtön aggályossá válik az építés.
Beszerezni lehet egy ilyen megoldást, de akkor is marad még rengeteg közlekedésmérnöki szempontból aggályos kérdés.
Ilyen az is, hogy hol lehet összekötni a két partot? A Margit sziget oldalán nem, így csak az a helyszín lehetséges, ahol korábban az Európa gyalogos pontonhíd állt, 2003. márciusában. Ide vezetni az autóforgalmat és a hídfőket kialakítani úgy, hogy autóközlekedésre is alkalmas legyen, szinte lehetetlen. Se Budán, se Pesten nem megfelelő az útrendszer erre. Nincsenek szembefutó, rávezető utak, melyek áteresztő képessége elégendő volna a forgalom számára. A merőleges rakpartokról történő ráhajtás hatalmas torlódásokat okozna és még a saját forgalmát sem lenne képes lebonyolítani a Duna parti útvonal. Ebből a szempontból tehát inkább fokozná a dugót, mint segítené a forgalmat.
Ide kívánkozik, az a megjegyzés is, hogy csak felváltva közlekedhetnek az autók egy irányba, tehát nem csak a felvezetés, de az elvezetés is problémás.
Másrészt mi lesz a fél-, egy óráig irányváltásra várakozó autók hatása a feltorlódott útszakaszokon? Itt gondoljunk a kibocsátott kipufogógázokra és a zajra, valamint a dominó elvre, amit a hídfőktől induló torlódás, a Margit híd lezárásával együttesen okozna a Főváros közlekedésében.
Ha mégis sikerülne valahogy rávinni a forgalmat a pontonra, akkor a folyamatos vízszint változást is korrigálni kellene biztonsággal és a hajóforgalmat is átengedni. Ebben az esetben a nemzetközi hajóforgalom zavartalan rendje is felborulna. A vízszint korrigálás egy áradásnál totális hídfő átépítést jelentene, amit 2 hét alatt kellene úgy elvégezni, hogy a végeredmény csak a tetőzés beálltakor derülne ki. Ez a gyalogos forgalmat nem zavarná, de az autóknál életveszélyes hibák garmadát okozhatja. Természetesen, amíg folyna az átépítés, állna a forgalom! Aztán megint, mert ha levonult az ár, megint lehet visszaállítani az egészet.
A Margit híd kb. 30.000 autót engedi át naponta. A ponton kb. 600 darabot bírna néhány órás araszolás után. Ez közlekedési szempontból gyakorlatilag semmi. A bedugult rávezető utakkal számolva, eltarthatna a csúcs időszakban az átkelés akár 2 órát is. Ki lenne az az autós , aki ezekkel a feltételekkel erre venné az irányt? Két óra alatt, sőt hamarabb, az M0-ás körgyűrün, hátulról is meg lehet érkezni a célhoz.
Vajon reális a ponton felépítésének lehetősége és vajon ezekkel együtt a plusz 6 milliárdos ráfordítás tényleg megérné? Esetleg, lehet, hogy még rontana is a helyzeten?
Ha van véleménye, kérjük, fejtse ki a Fórumunkon a Hírinform témák
között és a szavazzon a jobb menűben! |
|
|
|
